Category ENGINE

インテークマニホールドをエンジンに装置。

次は、マニホールドとスロットルボディーの間に挟むプレート(アダプター)作製。

コンピュータの利用機種は、一応決めてますが、まだ発表できません。

Manifordの加工。injector差込口製作。

左手にあるinjectorは、元々のMPIに付いているinjectorです。

国産車用のインジェクターとは、かなり大きさが違います。

2ポート4インジェクターで各気筒の燃料を微細化かつ等量噴射する為にシーケンシャル噴射にし、イグニッションコイルも独立点火してエンジンをアイドルから高回転まで低振動でスムーズに回転させる コンセプトを実現させる一歩。...

もう一台のミニ。どちらのマニホールドを使用すればいいのかを検証する。

SPI Maniford

MPI Maniford

結局、MPI を使用することになる。throttle body、右側MPI用、使用するのは左側。

上側はMPI、インジェクターが二つ。下側はインジェクターが一つのSPI

次は、MPIを真上から見た、スロットルが全閉状態と全開状態。

次は、スロット真上にインジェクターがある為にわかりにくいですが、SPIの全閉状態と全開状態...

長らくお待たせしてた、エンジンが乗っかっている枠。
組み上がったエンジンを車載する前にテストするベンチ、通称「エンジンかける君」。

このATエンジンをマニュアル化します。

結局、このピストンで決まり。

① トヨタ

② ホンダ

キャレロコンロッドに組込み検討中です。